レクサス・HS250h 燃費特集の③
千葉県の亀山・久留里を走り回った2月、東京アクアラインの追い風にもあおられて、寒い冬だったにも関わらず、途中までの高速燃費は、18.7km/ℓと絶好調。 前回と同じく、青い線が日々の実走燃費、茶色い線が日々のガソリンの消費量、赤い直線は私のここまでの総合平均燃費(16.1km/ℓ)を示しています。 寒い2月は燃費の成績が出にくく、16.1km/ℓの平均燃費を上回ったのは最初の1回だけ。でも前回触れたように、走った5回全てで、燃料消費量の多寡が実走燃費の高低にダイレクトに結びついており、11.6ℓ消費した最初のドライブに続き、5.5ℓ消費した時に2番目の成績(15.8km/ℓ)が出ています。また、長い距離を走った方が燃費がいいといっても、そんなに長い距離を走る必要はなく、2.6ℓの消費時(計算上の走行距離は約40km)にも15.7km/ℓという良い値が出ています。成績が出なかったのは、消費量が2ℓ(計算上の距離は26.4km)の時と、1.8ℓの時の2回です。ただ、そこそこ走っているので、いずれの回も13km/ℓ台で、落ち込みは最低限ですんでいます。 いずれにしても難しいことは考えることはなく、ただただ40kmも走ってやれば、HSは寒い冬でも15km/ℓ台の成績を出してくれるので、この頃、かなり信頼を持つに至りました。 〇私の考える「エコ運転」 〈お世辞だと分かっていても嬉しいものです。〉 ハイブリッドシステムは、ガソリンエンジンの効率の悪い部分、つまりコールドスタート時や、強い加速を要する時などにモーターアシストするとともに、速度が乗って慣性走行している時など低負荷時に頻繁にエンジンを切ってとにかくエンジンを休ませることで燃料消費を抑えているんだと思いますが、その上では静かに発進したくなるのですが、それではスムースな流れについていけない場合があります。私は低燃費にはしたいけれども自分勝手に走りたいとは思わないので、発進時はしっかりアクセルを踏んで流れに乗るようににしています。ググッと踏むと音は煩くなるし、目の前の燃費計の数字がパパパッとコンマ以下が落ちたりするので心理的な躊躇がありますが、却ってこの方が燃費にもいんだと思うようになりました。 きっかけは、プリウスで、30km/ℓ走る方法を解説した一般の方のブログを読んだことです。 プリウスで燃費リッター30kmを超える運転方法 私が気をつけていることは、この最初のググッとやって後はスムースに慣性走行する方法という程度で、いわば電車みたいな走行感というんでしょうか、これだけを気をつけています。 後は、ただただドライブを楽しんでやるだけ。私のHSは、これだけで低燃費を出してくれています。 今回は、とりあえずここまで。 次回は、ハイブリッドカーと燃費表記のあり方について、自分なりの考え方を整理してみたいと思っています。 今回のおまけは、「more」で。 ところで、この記事をかくきっかけになった自動車専門誌の燃費表記についてです。 MC後のSAIが、120kmあまり走って燃費が13.7km/ℓだということについてどういう走行なのかと疑問がありました。 後日書くかもしれませんが、私は100km以上走行したデータを途中まで集計していて、納車以降、昨年11月までのデータでは、100km以上走った18回のうち、15km/ℓ台だったのは3回だけで、後は全て16km/ℓ以上です。 このことから、MC後のSAIが、一日の走行で、120km走って13.7km/ℓしか走らないということは非常に考えにくいことだと考えました。 そこで、この編集部になぜ、このような数字になったのか問い合わせましたが回答はもらえませんでした。 私の考えは、取材の走行であるし、複数日、複数回試乗した、1回ごとの試乗距離が40km以下などとても短かった、都内などの信号の多い場所を多く走った、ということ程度しか考えにくいのです。 私は、クルマの評価はもっと前向きにやるべきだと思います。仮に上記のような条件だった場合は、燃費を考えればかなり条件の悪いデータであることを断るべきではないかと考えました。 いくら都内であっても、50kmも走れば郊外に出られるでしょうし、郊外に出て気持ち良くドライブすれば燃費の成績は出るはずです。 逆に、都内のみ、1回20km程度、なんていう走り方では燃費の成績は出ないでしょう。でもそんな使われ方で燃費が出なかったからと言ってそれが一般的なクルマ好きユーザーの使い方であるとは、思えないのです。
by bjiman
| 2015-07-09 01:57
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