クルマのジャーナリズムには以前から相当疑問を持っていましたが、レクサス・HSを購入して1年半ほどそのいくつかに触れてみて、私はクルマジャーナリズムにさようならをしました。いつまでもこのような事を考えていても健康によくないので、そのいくつかに触れてこの事は忘れようと決めました。「クルマジャーナリズム、さようなら」その最初は、燃料電池自動車・MIRAIについてです。
〈TOYOTA MIRAI〉 特に私がおかしいと思ったのがWebメディアのミライの記事です。 〈MIRAIの原型 FCV-Concept〉 SIGMA DP2 Merrill 著者が言うには、MIRAIは、「パワーがない」「車体が重い」「高級車なのにFFで室内が狭い、4人乗り」だということでした。 私が聞きたいのは、では今から18年前、1997年に初代プリウスが出た時はどうでしたか?ということです。 〈初代プリウス〉SIGMA SD1 Merrill、SIGMA 70-300mm(120mm) (アクアライン経由で養老渓谷を往復したときの燃費) 私に言わせれば、MIRAIが高いのは未来の技術車だからで、「高級車」だからなのではありません。 もっと言えばMIRAIがFFなのは、ハイブリッドカーのSAIをベースにしているからで、最初のプリウスがFFであるように、現代のファミリーカーはまずFFで開発される方がむしろ常道です。 次に言えば、「高級車=FR」というのも、私のようなフランス車好きから言えば全くおかしな事です。 私が長年愛用したシトロエンは、1934年に画期的な前輪駆動車(=トラクシオン・アヴァン)を発表し、その地位を確立しました。トラクシオン・アヴァンは、その革新性から1999年に世界中のジャーナリストが選定するカーオブザセンチュリーにおいて特に傑出した25台に選定されています。 〈シトロエン11B トラクシオン・アヴァン〉 シトロエンだけじゃありません。ルノー25(バンサンク)はミッテラン大統領が愛用したルノーの最高級車ですが、これもFF5ドアハッチバックです。フランス人は高級車であってもこうした実用性を重視した合理的な発想を好んできました。サルコジ大統領が使用したシトロエンの最高級車C6だって後継車が期待されています。 ドイツは?ご存じのとおり、アウディは、純粋に技術的な理由で、FRよりもFF、FFベースの4輪駆動の方が優れているという彼らの考えによりFR車を作りません。最高級のA8だって初代にはFFがありました。高級車=FRなんて、単純な事では無いはずです。 つまるところ、著者は、MIRAIの燃料電池システムは、車体中心部に水素タンクを積んでいるから車内が狭いのだと書きたいのだと思いますが、それならそれでそれだけを書けば良いのです。議論の仕方がおかしいというのはそういうことです。今のハイブリッドシステムだって、昔はバッテリーが大きいからトランクスペースが取れないとか、リアシートのトランクスルーが出来なかったものですが、最近はかなり改善されつつあります。それが技術開発というものでしょう。 〈レクサスIS300hは、ハイブリッド車ながら、バッテリーの搭載位置を工夫してトランクスルーを実現〉 〈プリウス・PHEV〉 プリウスはハイブリッド車の代表格なので何かと有名税的にやり玉に挙げられています。カリフォルニアのZEV法でハイブリッド車がエコカーから除外されてエコカー優先レーンを走れなくなると聞けば、大新聞が「プリウス、エコじゃない?」と書く。そこには、ディーゼルカーだって走れないのに。PHEVのプリウスなら走れるのに。私は、これじゃぁメーカーの人は大変だな、と思ってばかりです。 当面のエコカーとしてはクリーンディーゼルも有効だと思いますし、クルマジャーナリズムはずっと欧州はディーゼルが、、、と書き続けてきました。でも、そのヨーロッパのフランスでは、パリのアンヌ・イダルゴ市長が2020年までに市内でのディーゼル車の運行を禁止する考えを表明していることは滅多に書きません。数の少ない世論調査でしたがパリ市民も約半数がこの考えを支持していると伝えられています。こうした世界の情勢の中で、では日本はどうすべきかという建設的な議論をすべきであると思います。ドイツが電気自動車なら日本の水素燃料電池自動車は間違いなのか?と何でもドイツがイチバンと右へ倣え式の議論はもう止めにして欲しいという風に強く願っています。 新しいプリウスが発表されました。今度のプリウスは、PHEV車も強力に仕立ててくるようです。 私は、日本の企業が、自分の頭で考えた自分たちにベターだと考えた技術で結果を出して欲しいと願っています。
by bjiman
| 2015-09-17 05:00
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